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佛朗斯董事长侯泽宽接受《商业周刊中文版》采访谈叉车后市场

发布时间:2022-07-20 来源:环球体育登录平台 作者:环球体育注册登录 人气:1

  我们主动上门为叉车进行维修服务,这就是我们的市场空间;全球金融危机后,中国成为全球最大叉车制造国,也是全球最大的贸易国。

  ■作为对标美国联合租赁的中国最大叉车租赁平台,佛朗斯计划建立约600家线下服务网络,以便在中国叉车、租赁与服务领域占据重要位置。佛朗斯董事长侯泽宽接受《商业周刊/中文版》采访时表示,“我们不做生产,只做两端的事情,一端是做品牌和研发,另一端是做渠道和网络。”

  作为中国最大的叉车产业链商业平台,相较于其他平台,佛朗斯的管理创新如何体现?

  买一台叉车很简单,支付一定总额的价格,交易就完成了。如果把一台叉车拆成几千种零配件,那么就需要管理几千种零配件。10个车型、100个车型、1000个车型,管理的零配件是多少 呢?

  我们当初第一次对零配件的管理做了数字化的创新,零配件不管它原来是丰田的,还是杭叉的,抑或是林德的,到了佛朗斯,都有佛朗斯的身份证号码—所有零配件有自己的唯一条形码。这就是佛朗斯这个平台管理数字化的开端。

  我们整个平台上管理有100多万种叉车的零部件,这么一个小小的创新,两年时间让我们成长为国内叉车零部件管理最大的平台。

  从2008年到2012年这4年,我们就做叉车配件批发商,成为当时中国国内最大的配件批发平台。

  当时在国内的北京、天津、上海、大连等等,主流一二线城市开设网点。网点平均配置约4个人,一个店长、一个送货的工作人员,一个主办会计,一个仓库管理人员。4个人1个月只要卖一定数额的零部件,就能实现营亏平衡。我们面向全球,用电商的方式成立了几十个分公司,然后向指定区域进行产品销售。

  2012年年底时,我们在思考商业模式如何跟上市场需求,特别是移动互联网越来越发达。叉车是整个工业设备和物流设备中,系统最为丰富的设备,虽然总价不高,但它动力系统、行驶系统、液压系统、电气系统和起升系统齐备。叉车是场内物流设备,这意味着可能碰撞非常多,室内拐个弯说不定就碰一下,不像汽车。

  其次,它在运行过程中来回频繁制动,可能一米距离中,前半米刹车一次,后半米刹车一次,一天可能刹车500—1000次。更重要的是,叉车亦是负载运行,即便是三分钟的运转时间,三分钟内它都扛着物品。可以类比的是,挑着100斤重担,走一小时、三小时,或者三天、一个月,腰肌腹肌腿肌受到损伤。这就造成了叉车维护频率较高,也就导致叉车更换配件一年的花费不少。

  另外,叉车和汽车最大的不同,叉车没有公共牌照,仅能在厂内行驶,有了问题不能像汽车开到4s店维修,而主要我们主动上门为叉车进行维修服务。这就是我们的市场空间。

  我们也看中整个叉车在产业链上的根源。横是我们的工业设备、物流设备的外扩。除了叉车外,将来可能涉及工业扫地机、空压机、发电机等,向别的品类扩张。先纵后横,意味着先在产业链上深耕。深耕线上能力,比如物联网+IT。线下能力,包括供应链、再制造和服务网络的扩充,现已有百余家服务网络,未来还将继续扩充。

  我们对标的是做叉车租赁的美国联合租赁,它在美国有1000余家线美元,最近一两年高点是300多美元,跑赢同期主要科技公司的股价,比如谷歌、微软。我们营收十几亿,还有很大发展空间。

  90年代初,叉车一年产销量才2000台。2021年中国的叉车产销量是110万台,其中30万台外销,80万台留在国内。国内市场叉车存量大约在300万-350万台。叉车租赁在美国的渗透率达80%。100台车中有80台车是通过我们现在运营的方式(经营性租赁)把它交付到客户手中的。中国现在的渗透率约为6%—8%,市场前景广阔。

  2009年之前,美国是世界第一大叉车制造大国。转折发生在全球金融危机后——中国成为全球最大叉车制造国,也是全球最大的贸易国。叉车的生产和全球化重心可能转移到中国,使中国成为全球叉车的生产基地。■

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